Les Règles Du TTXGP !!

Voici la page numéro 4 (la suivante):


6. "Transponder timing"

Toutes les machines doivent avoir un transpondeur Trannex 260, adapté en complément à toutes les conditions additionnelles de l'organistaeur/promoteur.

7.Contrôle technique

a. Comme condition d'entrée, un dossier de construction technique doit être soumis avec l'entrée dans la course, en utilisant le modèle fournit (disponible sur wwww.egrandprix.com). Cela doit fournir les informations basiques listées, tout comme les étapes de conception, prises pour s'assurer de: a) la conformité aux règles TTXGP, b) la pertinence des règles de la course ACU, c) la sécurité du pilote, de l'équipe, des spéctateurs, des officiels et des commissaires de course.

b. Le bureau technique vérifiera et la machne, et le pilote, pour la conformité avec les spécifications techniques, aussi bien que pour l'emploi de "la bonne pratique d'inginérie de constructon", la disposition d'isolation éléctrique adéquate et résistante à l'eau.

c. Le pilote doit porter ses vêtements/protections au contrôle technique, pour prouver qu'ils sont adaptés, etc.

d. Les machines détruites/abimées doivent retourner à l'aire du contrôle technique, pour examination après course ou essais. Dans de telles circonstances, il est de la responsabilité du compétiteur de s'assurer que sa machine et ses vêtements/protections ont été revérifiés et approuvés avant toute autre utilisation lors de l'évenement.

e. Il est de la responsabilité du pilote de s'assurer qu'une machine utilisée dans la compétition est éléctriquement, mécaniquement et structurellement dans des conditions sures.

8.Conformité


C'est le devoir de chaque compétiteur de montrer aux "stewards" techniques de la rencontre que son véhicule se soumet entièrement à ces règles et aux règles dirigeant la rencontre en tout temps et dans leur intégralité.

9.Préscription générale


Toutes les motos doivent se soumettre au respect de toutes les conditions pour courir, comme spécifié dans le "ACU Road Racing Rules Standig Regulations" approprié, sauf annoncé spécifiquement dans les présentes règles.

10.Plaques d'immatriculation

La couleur de la plaque et les numéros doivent se soumettre aux reglements actuels de la course pour la classe de TTXGP.




Désolée de prendre autant de temps pour traduire et de poster page par page....

Dans ce site ils disent qu'en Angleterre ils sont en 240 V et sur deux pages différentes:

http://www.monde-du-voyage.com/royaume-uni/index.php
http://www.monde-du-voyage.com/voyager/normes-electriques.php

Ce forum aussi :
http://www.cyberbricoleur.com/index.php?showtopic=2100058097
Ce site aussi :
http://www.secteurvoyage.com/pages/_voltage_angleterre.asp
Et même Wikipédia (dans "Divers" à la fin) :
http://fr.wikipedia.org/wiki/Royaume-Uni

Bref, c'est pas pour contredire mais vous vous êtes pas mis a jour

je comfirme l'angleterre c'est mit au 220V j'y été ^^

Bon bah alors faut croire que ce sont tes sites qui ne sont pas à jour ^^

Et voici la page 5:

11. Repose pieds

L’utilisation de « modèles avec pieds en avant » est permise. Cela doit inclure une « boite pour les pieds » qui souttiendra le vehicule « when on its side » et de manière à ce que les pieds et les jambes du pilote ne soient pas bloqués/piégés entre le véhicule et une autre surface. Le pied du pilote, en face de l’articulation de la cheville, peut être caché par la carrosserie.


12. Rationalisation

La rationalisation des machines individuelles doit correspondre au cahier suivant. La configuration avec les pieds à l’avant avec les critères énumérés ci-dessous est permise.

a. Les plaques métalliques aériennes et les « spoilers » ne peuvent être montées que sur des machines en solo quand elles sont une partie intégrante du carénage ou du siège. Elles ne doivent pas dépasser la largeur du carénage, ni la hauteur du guidon. Les bords tranchants doivent être arrondis, avec un rayon minimum de 8mm.

b. Toute partie de la rationalisation qui est orientée vers l’arrière doit être finie avec des bords arrondis de 3.5mm de rayon minimum.

c. Le pilote doit être entièrement visible des deux cotés, excepté ses mains et ses avants bras qui peuvent être masqués par la carrosserie. L’inclinaison de l’avant où est fixé la plaque d’immatriculation ne doit pas excéder un angle de 30° « vers l’arrière de la verticale »

d. La garde au sol, lorsqu’elle est chargée, ne doit pas être inferieure à 100mm.

e. Aucune partie de la carrosserie ne doit entrer en contact avec le sol lorsque la moto est conduite à une vitesse de course normale.

f. La carrosserie ne doit dépasser 1000mm de largeur en aucun point.

g. La carrosserie ne doit pas faire saillie de plus de 50mm en avant de la roue avant.

h. La carrosserie ne doit pas faire saillie vers l’arrière au-delà de 400mmau-delà de la roue arrière.

i. La hauteur maximale de la rationalisation de la carrosserie à l’arrière du pilote ne doit pas être supérieure à la hauteur de la tête du pilote avec casque en position « de vitesse » de course.

j. La carrosserie devant le pilote ne doit pas être plus haute que els épaules du pilote en position « de vitesse » de course.




Promis ce week end j'essaie d'en faire plus, parce que page par page ça va être long....
(En plus, j'ai commencé à sous traiter, ça devrait être plus efficace )


Edit: Si jamais ma traduction ne vous parait pas bonne, n'hésitez pas à me faire part de vos remarques et suggestions.

Il y a un truc que j'ai pas compris. Ils disent qu'il faut une plaque d'immatriculation...

nan je crois que c'est une plaque désignant l'equipe et le numero qui nous est attribué mais les motos n'ont pas besoin d'etre immatriculées vu qu'elles perdent toute hommologation

Oui je pense aussi ^^

Voici la suite, jusqu'à la page 8 incluse:



k. Les miroirs/rétroviseurs, s’ils existent, doivent être résistants et se replier sans dommages lorsque le véhicule se trouve sur le coté. Les rétroviseurs doivent conserver leur configuration normale quand le véhicule est debout.

l. Aucun périphérique mobile ou fixe, aérodynamique n’est autorisé (cf. a. ci-dessus)

m. Il doit être possible d’incliner la machine déchargée d’un angle de 30° à la verticale, sans qu’aucune autre partie que les pneus ne soit en contact avec le sol.

Tout modèle doit prendre en compte les caractéristiques de la course, les angles et la pente. Un diagramme est fourni pour les précisions sur www.egrandprix.com

13. Poids de la machine

Le poids minimal de la moto est 100kg, son poids maximal 300kg. La machine sera pesée dans le mode « prête pour la course ».

14. Dimensions

La longueur maximale ne doit pas excéder les trois mètres et la largeur maximale ne doit pas excéder 1m.

15.Transmission

La traction de plus d’une roue est autorisée.

16. Numéro de châssis

Un numéro unique doit être imprimé en relief de façon visible sur une partie facilement accessible du châssis. En outre, une étiquette en matériau durable doit être apposée dans un emplacement facilement accessible et doit afficher en permanence le nom du fabriquant, la marque du véhicule et son numéro de châssis.

17. Publications d’IEC (Grandes lignes)

S’il n’existe aucune règle spécifique dans ces règles techniques, la norme ou le rapport actuels de la CEI (Commission Internationale Electrotechnique) doivent être observés:

a. IEC 60529 Degrés de protection procurés par les enveloppes (Code IP).

b. IEC 60783 Câblages et connecteurs pour les véhicules routiers. Ce rapport est applicable au câblage et aux connecteurs utilisés dans la batterie des véhicules routiers électriques.

c. IEC 60784 Instruments pour véhicules routiers électriques. Ce rapport est applicable à l’instrumentation des véhicules routiers électriques, à l’exception des articles qui sont utilisés comme instruments dans les véhicules à moteur à combustion interne.

d. IEC 60785 Machines tournantes pour des véhicules routiers électriques. Ce rapport est applicable aux machines électriques tournantes [moteurs à traction et moteurs auxiliaires] des véhicules routiers électriques, y compris les hybrides qui sont alimentés par les batteries principales de traction.

e. IEC 60786 Contrôleurs pour véhicules routiers électriques. Ce rapport est applicable à l’équipement sur les véhicules électriques qui contrôlent le taux de transfert d’énergie entre la batterie de traction (ou les batteries) et le ou les moteur(s).



18. Accumulateur (stockage dans les batteries)

L’accumulateur est défini comme tout équipement utilisé pour le stockage intermédiaire de l’énergie électrique fournie par l’unité de facturation. Tout accumulateur « on-board » est considéré comme partie intégrante de l’accumulateur du véhicule. Tout l’équipement électrique « on board », sauf s’il s’agit d’éléments initialement propulsés par des batteries sèches, des petits accumulateurs ou leur propres cellules solaires, doit recevoir son approvisionnement en énergie des accumulateurs officiels des véhicules.

IMPORTANT: Comme condition d’entrée, une fiche de données de sécurité doit être fournie avec l’entrée dans la course de la machine, comprenant tous les détails pertinents quant à la chimie de ‘accumulateur, les risques humains et environnementaux, la manipulation et les risques d’incendie et les précautions particulières.

19. Récupération d’énergie

Il est permis de récupérer l’énergie grâce à la dynamique du véhicule. Par exemple, en récupérant au freinage.

20. Utilisation de sources d’énergie extérieures

L’utilisation de source d’énergie à base de carbone, sous quelque forme que ce soit, dans le but d’améliorer les performances du véhicule est strictement interdite. Cela inclut l’énergie utilisée pour actionner le système de refroidissement du véhicule. Les lubrifiants à base de carbone ne sont pas interdits.

21. défaillance du système de propulsion

Le véhicule dot être capable de tourner librement dans le cas où le système de propulsion s’arrêterait (carburant/charge de l’IE épuisée ou échec du système).

22. Sécurité électrique

Dans aucune part du véhicule il ne doit y avoir de tension supérieure à 500 Volts rapportée respectivement au châssis et la masse du système (la masse du système est la masse de l’équipement électrique). Entre la masse du système et le châssis ou le corps du véhicule, pas plus de 50 50Volts ne sont autorisés.

La tension est limitée à 500Volts entre deux points. Dans le cas où la tension du circuit d’alimentation excéderait 42 Volts, ce circuit d’alimentation devra être séparé du circuit « on board » par un isolant adéquat.

Des symboles d’avertissement de « Haute tension » doivent être apposés sur ou près des couvertures de protection de l’équipement électrique; le symbole doit comprendre un éclair noir dans un triangle jaune bordé de noir. Les côtés du triangle doivent mesurer au moins 12cm, ou être aussi longs qu’ il est raisonnablement possible.

Le circuit d’alimentation consiste en toutes les parties de l’équipement électrique qui sont utilisées pour la mise en mouvement de la moto. Le circuit « on board » consiste en toutes les parties de l’équipement électrique qui sont utilisées pour la signalisation, l’éclairage ou la communication.

Toutes les parties du système électrique doivent être protégées par l’équivalent d’une protection de type IP44 (résistant à la poussière et aux éclaboussures). Toutefois, il est recommandé d’utiliser une protection de type IP55 (entièrement résistant à la poussière et aux éclaboussures).

23. Disjoncteur général - « arrêt d’urgence »

Deux arrêts d’urgence sont nécessaires, car un arrêt doit être facilement accessible au pilote et aux commissaires de course.

Quand il est assis dans une position normale de conduite, le pilote dois être capable d’interrompre toutes les transmission électriques entre les accumulateurs et les consommateurs d’énergie au moyen d’un disjoncteur général résistant aux étincelles situé devant lui. Ce disjoncteur doit être localisé de telle manière qu’il soit aussi possible d’agir depuis l’extérieur du véhicule. Ce disjoncteur doit être clairement identifié comme tel. L’utilisation, comme une alternative au bouton, d’une lanière attachée au pilote pour opérer cet arrêt est permise.

Le circuit général doit aussi inclure un deuxième disjoncteur général qui devra être localisé derrière le pilote, et positionné en prenant en compte que la moto pourrait être sur le côté suite à un accident. Ce doit être un bouton rouge, identifié par un disque jaune d’au moins 8cm de diamètre, avec écrit « emergency » en lettres rouges ou noires.

Les options proposées ci-dessous sont acceptables, comme le sont les autres qui répondent aux exigences. Les équipes seront tenues de démontrer le fonctionnement de l’Arrêt d’Urgence lors de l’inspection technique.

merci pour tes traductions

Il faudrait penser a regrouper les divers traduction sur un seul message.

Je vous envoie par mail la version Works de l'ensemble du règlement traduit.

(Merci Antoine pour ton aide précieuse )

essayez de me sortir une version word 2003!